Всем доброго времени суток, уважаемые пользователи и гости нашего форума.
С этого выпуска мы начинаем курс статей, посвященных работе сканера ScanTronic 2.5 со специфическими вещами, зачастую непонятными начинающим пользователям прибора, да и просто начинающим диагностам. Для удобства использования материалов, предоставленных в блоге, возможно позже будет краткое описание, а сами документы будут предоставляться в версии для скачивания.
Итак, первое, с чего хотелось бы начать, это адаптация точки схватывания на роботизированных коробках Easytronic, устанавливаемых на автомобилях Opel.
Конструкция MTA Easytronic
Коструктивно MTA Easytronic представляет собой обычную механическую трансмиссию, дополненную автоматическим механизмом переключения передач и гидромеханическим приводом сцепления. Управление приводами осуществляется специализированным контроллером , интегрированным в блок привода сцепления и информационно связанным с ЭБУ двигателя , ABS и BCM через CAN шину.
Основные компоненты системы:
Блок привода сцепления
Блок привода сцепления выполняет функцию главного цилиндра сцепления, который приводится в действие при помощи электромотора и червячной передачи. Перемещая шток поршня, электромотор давит тормозную жидкость от главного цилиндра сцепления к рабочему цилиндру, который традиционно находится перед корзиной сцепления. Электромотор получает команды от блока управления, который так же расположен в блоке привода сцепления. Положение штока поршня измеряет линейный датчик, который дает сигнал блоку управления.
Блок закреплен на корпусе коробке передач. Имеется резервуар для тормозной жидкости и штуцер для удаления воздуха из гидравлической системы. Имеется возможность принудительного аварийного ручного выжима сцепления при неисправности электрической части для возможности буксировки автомобиля.
В блоке привода сцепления располагается электронный блок управления всей системой MTA Easytronic. Контроллер выполняет следующие задачи.
• Самотестирование и проверка датчиков и исполняющих элементов
• Работа с диагностическим оборудованием
• Обеспечение информационного взаимодействия в бортовой информационной сети по CAN шине
• Выбор алгоритма и стратегии управления коробкой и сцеплением на основе действий водителя и состояния механизмов
Блок привода переключения передач
Электромеханический привод переключения передач конструктивно состоит из двух электромоторов. Один мотор отвечает за выбор передачи (select) , второй мотор включает выбранную передачу путем сдвига вилки (shift) соответствующей передачи. Процесс упрощенно аналогичен действиям водителя при выборе передачи, но осуществляется этими электромоторами по командам блока управления.
Что необходимо знать об обслуживании роботизированной трансмиссии, и в частности об обучении точки схватывания?
1. Адаптация (1 раз в 10-30 тыс. км... зависит от эксплуатации). Адаптация точки схватывания - это не регулировка, а "обучение". Регулировка по износу сцепления возложена на механизм нажимного диска сцепления. Сначала блок "обучается" (это принудительная процедура). При этом блок включает на незаведенной машине передачи и "запоминает" положения, в которых происходит упор рычага. В момент упора происходит возрастание потребления тока, что и служит критерием включения. Также требуется принудительное обучение привода сцепления. Но критериями являются снижение оборотов двигателя при подводе и соприкосновении дисков, и конечно, положение главного цилиндра. В эксплуатации блок двигает передачи до ранее заученных значений. Если в каком-то положении рычаг почувствует сопротивление (возрастет ток) ранее, чем имелось в памяти, блок отключает управление (F) и "требует сервиса". Т.е. возникает критерий механической неисправности КПП, хотя реально может быть загустевшее масло, или стоянка на передаче на склоне, или вышел из строя какой-то датчик (ABS, датчик холостого хода, датчик скорости, датчик положения коленвала). Адаптацию можно делать почаще - например, если машина перестала ездить на оборотах, приближенных к холостым. Адаптация точки схватывания производится на стоящем автомобиле, когда обороты работающего ДВС стабилизировались, ручник затянут, выключены электроприборы и кондиционер/климат.
2. Значение точек схватывания (всего их три). Точка схватывания - правильно «момент касания диска сцепления» - как на механике, но выполняется гидроблоком. При "заучивании" точки схватывания определяются три положения выжимного подшипника, при которых достигаются передача вращения с ДВС на трансмиссию:
1. начало касания диска
2. пробуксовывание диска
3. замыкание сцепления.
Эти положения определяются по падению оборотов двигателя. Положение этих точек зависит от толщины диска, от равномерности износа диска (рывками будет трогаться или нет) и от того, перепускает ли рабочий цилиндр или нет. При адаптации программа полностью выжимает (расцепляет) сцепление (исходное значение около 14, начало касания), потом начинает его потихоньку отпускать (и значение уменьшается), пока не произойдет замыкание корзины-диска-маховика. Т.е., чем больше значение, тем лучше (сцепление менее изношено). Но если значение больше 14, то значит проблемы в гидравлике. Минимальное значение порядка 8.5, но это довольно косвенный параметр, поскольку на Easytronic стоит саморегулирующаяся корзина для компенсации износа сцепления. На новых автомобилях первые 15000 км идет интенсивное прирабатывание диска, поэтому и приходится срочно "заучивать" параметры. Если сильно буксовать, то диск подгорает и значения «уходят» - машина трогается рывками.
3. С жидкостью в приводе сцепления особых проблем нет, обычная тормозная DOT4, просто надо заменять вовремя (1 раз в 30 тыс. км). Бачек с жидкостью на гидроблоке отдельный. После замены жидкости требуется прокачка гидравлической системы MTA, это делает сам Easytronic с помощью сканера(кнопка «Bleed Clutch Hydraulic» в меню программирования).
4. Необходимо соблюдать чистоту и регулярно проверять затяжку клемм аккумулятора, а также необходимо следить за состоянием аккумулятора. Возможные "просадки" напряжения или пониженная емкость, а также окисленные или плохо закрепленные клеммы могут привести к появлению ошибок по модулю управления коробкой.
Для нормального проведения регулировок, особо подчеркнем, что в процессе работы необходимо затянуть ручной тормоз и удерживать ножной. Также, если условия, запрашиваемые программой, не выполнены, то процесс регулировки прекращается.
Итак, переходим к обучению точки схватывания.
1.Заходим в меню трансмиссии, выбираем пункт “MTA Easytronic”, далее заходим в программирование “Programming”
2. Выбираем пункт “Touch point adaptation”
3. Программа выдаст сервисное сообщение, что необходимо завести двигатель, нажать тормоз и включить парковочную передачу. Выполняем указанные действия.
Далее ждем, пока программа не выдаст окно с текущими значениями оборотов двигателя и текущим положением сцепления. В это время в сервисном окне идет обратный отчет от 2 минут.
Ну и следуем сервисным сообщениям, которые появляются в процессе обучения.
Через некоторое время после появления окна текущих параметров программа выдаст окно “Переведите селектор в А(в течение 5 сек)”, переводим.
Следующим появляется сервисное окно “ Переведите селектор в N(в течение 30 сек)”
4. По результату работы программа напишет, что адаптация успешно выполнена, попросит выключить зажигание, и заново войти в систему. |